Невседома

Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)

30 ноября 2012
2831
0
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)

VANDEN PLAS (Лондон/Абингдон, Великобритания, 1960-1980)


Британский "Ванден Плас" был основан в 1923 году как филиал известной бельгийской кузовной фирмы "Ван Ден Плас". В июне 1946 года его присоединила к себе компания "Остин" (Austin) для производства модели высшего класса "Принцесс" (Princess). В 1960 году "Ванден Плас", ставший вновь независимым, начал самостоятельно выпускать автомобиль "Принцесс де Люкс", базировавшийся на агрегатах "Остина", но выглядевший более привлекательно. В 1964 году на шасси "Остина-1100" появился более комфортабельный "Ванден Плас-1100" с переднеприводной компоновкой, поперечным двигателем и гидропневматической подвеской. Для наиболее престижной модели 1965 года "Принцесс-R" был выбран двигатель "Роллс-Ройс" (Rolls-Royce) рабочим объемом 3,9 л. В июне 1967 года выпустили малолитражный "Ванден Плас-1300", который с 1973 года оставался единственной машиной этой марки. Последний "Ванден Плас-1500" - это улучшенный вариант серийного "Остина Аллегро" (Allegro). В 1979 году завод "Ванден Плас" был закрыт, но еще в течение года после этого производство продолжалось на фирме "Эм-Джи" (MG).


SPYKER (Тромпенбург, Нидерланды, 1900-1925)


В 1880 году братья Хендрик (Hendrik) и Якоб Спейкеры (Jacobus Spijker) основали фирму по производству конных экипажей. С 1895 года они продавали в Голландии автомобили "Бенц" (Benz). В 1900 году братья представили свой первый автомобиль "Спейкер" (Spijker) с 2-цилиндровым двигателем переднего расположения мощностью 5 л.с., 2-ступенчатой коробкой передач и карданной передачей на ведущие колеса, Чтобы привлечь зарубежных покупателей название фирмы изменили на Spyker ("Спикер" - по-голландски, "Спайкер" - по-английски). Впрочем, сбыт остался очень низким, хотя многие модели "Спикер" получили известность благодаря оригинальным техническим решениям.

В начале века фирма выпускала автомобили с 2- и 4-цилиндровыми моторами с одиночно отлитыми цилиндрами рабочим объемом 1885 и 3770 см3. В конце 1903 года появился "Спикер" с двигателем, у которого охлаждающая вода циркулировала по спиральным трубкам вокруг цилиндров и камер сгорания.

В 1903 году по проекту бельгийского инженера Жозефа Лявиолетта (Joseph Laviolette) "Спикер" построила необычную машину типа "50НР". Это был первый в мире гоночный автомобиль с приводом на все колеса. Кроме этого, все колеса оснащались барабанными тормозами. Еще один тормоз распо лагался на выходном валу коробки передач. На автомобиле стояла обычная 3-ступен-чатая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная коробка. Однако конструкция оказалась ненадежной, и гонщики не смогли воспользоваться всеми достоинствами полноприводной схемы. Производство модели ограничилось несколькими экземплярами, да и то с 4-цилиндровым двигателем, не позволявшим машине реализовать все свои возможности.

В то же время "Спикер" выпустила еще две новые модели: "16НР" с 2-цилиндровым и "24НР" с 4-цилиндровым двигателем, которые не привлекли внимания покупателей, хотя отличались малошумной работой моторов. В 1904 году фирма представила машину, нижняя часть и кузов которой были выполнены таким образом, что пыль, поднимавшаяся при движении, не проникала в салон и моторный отсек. Автомобиль известен под названием "Дастлесс" (Dustless), буквально "Беспыльный". В том же году "Спикер" продемонстрировала еще одну новинку - "электрический" карбюратор. Водитель мог при движении под гору прекратить подачу бензина в поплавковую камеру карбюратора с помощью иглы, управляемой электромагнитом, что позволяло сократить расход топлива.

С 1905 года отличительной чертой всех "спикеров" стал овальный радиатор.

Братья Спейкер, планируя выпуск своих машин, всегда ориентировались на зарубежные рынки. В период с 1904 по 1906 год они добились большого успеха, продав в Англию большие партии автомобилей с 2- и 4-цилиндровыми двигателями. В 1906 году производственная программа фирмы включала 4 модели: "12/16НР", "15/24 HP", "20/30HP" и "30/40НР" с моторами рабочим объемом 2,5; 2,8; 4,6 и 8,0 л соответственно.

В 1907 году Хендрик Спейкер погиб в Северном море, когда затонул пароход "Берлин". Якобу пришлось взять на себя все бухгалтерские дела, которые вел старший брат. Семейная трагедия повлияла на дела фирмы. Якоб выставил серийный автомобиль "12/16НР" в сложнейшем пробеге Пекин-Париж. Это привело к огромным расходам, не принеся "Спикер" ни славы, ни дивидендов. По решению собрания акционеров Якоб Спейкер был отстранен от руководства, а в апреле 1908 года фирма объявила о своем банкротстве. Однако через несколько месяцев компания возродилась. "Спикер" вновь начала сборку автомобилей.

Модели 1908 года почти не отличались от предшествующих автомобилей. Единственной новинкой стал спортивный "40/80НР" с двигателем рабочим объемом 10603 см3, изготовленный лишь в нескольких экземплярах. В конце 1909 года Лявиолетт в очередной раз проявил изобретательность: он предложил двигатель с поперечно расположенными распределительными валами, которые приводились червячными передачами, способствующими бесшумной работе. На построенном 4-цилиндровом образце два распределительных вала располагались между двумя парами цилиндров и приводили сразу 4 клапана. Такой механизм установили на 4,8- и 7,3-литровых двигателях моделей "25НР" и "40НР". Одновременно "Спикер" предлажила модель "12НР", имевшую необычное расположение барабана трансмиссионного тормоза (между сцеплением и коробкой передач). Однако когда в коробке включалась нейтральная передача, тормоз оказывался бесполезным.

После войны фирма возобновила производство модели "25/ЗОНР", оборудованной 4-цилиндровым 3,6-литровым двигателем с боковыми клапанами. На ней ставили в основном кузова спортивного типа, напоминавшие фюзеляж самолета, почему вся серия и получила название "Аэрокок" (Aerocoque). Спустя некоторое время ее заменил представительский автомобиль модели "С-4" с двигателем рабочим объемом 5742 см3 немецкой фирмы "Майбах" (Maybach). После войны сбыт автомобилей катастрофически упал - за 6 лет продали всего 450 машин. Стремясь выйти из тяжелой ситуации, "Спикер" пыталась закрепиться в секторе малых автомобилей, выпустив по лицензии французский "Матис" (Mathis) с 1,2-литровым мотором. Одновременно собирали грузовые автомобили, комплектующие для которых поставлялись из США. Однако в 1925 году "Спикер" прекратила свою деятельность.

Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Dutch Automotive History (part 57) Vanden Plas, Spyker (86 фото)
Предыдущая страница 1 2 3 Следующая страница




+1
30 ноября 2012 2831
0 комментариев
Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив

Написать нам

www.nevsepic.com.ua

2011 - 2018

  • Рейтинг@Mail.ru
Регистрация