Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)

22 декабря 2012
3008
0
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)

STANDARD (Ковентри/Кэнли, Великобритания, 1903-1963)


В 1903 году молодой инженер-строитель Реджинальд Уолтер Модели (Redginald Walter Maudsley) основал в Ковентри автомобильную фирму "Стандард". Пост главного конструктора получил Алекс Крейг (Alex Craig), работавший ранее на фирмах "Зингер" (Singer) и "Ли-Фрэнсис" (Lea-Francis). В те времена название фирмы "Стандард" имело стратегическое значение. Оно подчеркивало, что при производстве автомобилей используются уже опробованные агрегаты и узлы, а также, что большинство технических компонентов являются стандартизированными и взаимозаменяемыми.

Первенцем новой компании стал легкий автомобиль "6НР" с одноцилиндровым однолитровым мотором. В 1905 году "Стандард" выпустила модель "18/24НР" с 6-цилиндровым 4,7-литровым двигателем, которая осенью того же года на Лондонском автосалоне вызвала огромный интерес. От покупателей не было отбоя, и фирме "Стандард" пришлось срочно увеличивать производственные мощности. В марте 1906 года родилась модель "24/ЗОНР" с 6-цилиндровым 5,2-литровым мотором. Одновременно на рынок поступил наиболее мощный и комфортабельный вариант "50НР", 6-цилиндровый двигатель которого имел рабочий объем 11734 см3.

Первый легкий "Стандард-12НР" серийного производства представили в 1910 году. На нем устанавливали 4-ци-линдровый двигатель в 1656 см3 и главную передачу с передаточным числом 6,5, что ограничивало максимальную скорость до 40 км/ч. Огромный успех сопутствовал дешевой и легкой машине "Рил" (Rhyl) типа "9,5НР", представленной в 1913 году.

Во время войны "Стандард" выпускала военное снаряжение и боеприпасы. В Кэнли построили второй завод, на котором изготовлялись самолеты-разведчики. После войны в продажу поступил автомобиль "SLS", улучшенный вариант "Рила". Его, в свою очередь, в 1920 году заменили моделью "11,6НР", или "SLO". Чтобы остановить быстрое падение сбыта в 1927 году фирма выпустила модель "18/36НР" с 2,2-литровым 6-цилиндровым двигателем, однако она не привела к желанному результату. После этого все надежды были связаны с легкой моделью "9НР", или "Наин" (Nine), которая отличалась обивкой из искусственной кожи и червячной главной передачей.

В 1929 году программа "Стандард" включала три модели: "Биг Наин" (Big Nine) с 4-цилиндровым мотором в 1287 см3, а также "16НР" и "20НР" с 6-цилиндровыми двигателями. Три года спустя появился уменьшенный вариант "Наина" - "Литтл Наин" (Little Nine) с мотором в 1006 см3. В 1933 году программу дополнили модели "Литтл Туэлв" (Little Twelve) и "Биг Туэлв" (Big Twelve) с 6-цилиндровыми двигателями малого рабочего объема (1337 и 1497 см3), которые предлагались с коробками передач "Уилсон" (Wilson), оснащенными электрическим механизмом переключения. В 1934 году выпустили "Стандард Тен" (Теп), а в 1936 году приступили к производству популярной серии "Флайинг" (Flying) в вариантах "9НР", "12НР", "16НР" и "20НР" с более обтекаемыми кузовами. В 1937 году увидели свет вариант "14НР", а так-же модель с 2,7-литровым двигателем V8, производство которой быстро прекратили (изготовили около 200 экземпляров). В 1938 году "Стандард" предложила 3 новые модели - "Эйт" (Eight), "Супер Тен" и "Туэлв" с передней независимой подвеской на поперечной рессоре. Перед войной автомобили пользовались большим успехом.

Во время второй мировой войны "Стандард" строила самолеты, бронеавтомобили и армейские грузовики. В результате заводы фирмы стали объектами налетов германской авиации и сильно пострадали. В 1944 году "Стандард" объединилась с фирмой "Триумф" (Triumph). Вскоре на заводе в Кэнли возобновился выпуск довоенных моделей, а также машин "Триумф". Первым новым автомобилем послевоенного периода стал "Вэн-гард" (Vanguard), представленный в 1947 году. Его главной особенностью стал 4-дверный кузов понтонного типа, очень похожий на тот, что устанавливался на советской "Победе", появившейся годом ранее. В 1952 году внешность этого автомобиля была сильно изменена, а покатая задняя часть кузова уступила место классическому багажному отсеку. До 1956 года "Вэнгард" пережил еще две косметические операции.

В конце 1953 года "Стандард" представила небольшой автомобиль "Эйт" с двигателем рабочим объемом всего 803 см3. За ним последовал более мощный и очень похожий на предшественника "Тен" с мотором в 948 см3. Эти двигатели и независимая подвеска в 1959 году использовались на модели "Геральд" (Herald) с рамным шасси фирмы "Триумф".

В 1961 году компания "Лейланд Моторс" (Leyland Motors) приобрела группу "Стандард-Триумф". Марку "Стандард" получили популярные машины малого и среднего классов. Последней продукцией "Стандард" стали легковые автомобили "Энсайн" (Ensign) с 4-цилиндровым 2,1-литровым двигателем и "Вэнгард Сикс", оборудованные 2-литровым 6-цилиндровым мотором. С мая 1963 года марка "Стандард" не использовалась.

Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)
Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)

Пожалуйста, посмотрите видео, пока мы генерируем ссылку на архив

Предыдущая страница 1 2 3 Следующая страница




+5
22 декабря 2012 3008
0 комментариев
Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив

Написать нам

www.nevsepic.com.ua

2011 - 2020

Регистрация