Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)

21 декабря 2012
2438
0
Категория: автомобили
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)

TRIUMPH (Ковентри, Великобритания, 1923-1984)


Фирма "Триумф", основанная в Ковентри немецким эмигрантом Зигфридом Бетманном (Siegfried Bettmann), в 1901 году начинала с производства мотоциклов. Ее дебют в автомобильной области состоялся лишь в 1923 году. "Триумф" приобрела разорившуюся фирму "Доусон" (Dawson).

Первым автомобилем стал "Триумф-10/12НР" с двигателем рабочим объемом 1393 см3, который год спустя заменили моделью "13/35НР" с мотором в 1873 см3. Она стала первой английской машиной, оборудованной гидравлическим приводом тормозов американской фирмы "Локхид" (Lockheed). В 1928 году появился легкий "Супер Севен" (Super Seven) с двигателем в 747 см3. Четыре года спустя построили машину "Скорпион-12/16НР" (Scorpion) с 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом всего 1203 см3. В 1932 году для модели "Супер Наин" (Super Nine) был выбран однолитровый двигатель "Ковентри-Клаймакс" (Coventry-Climax), у которого впускные клапаны располагались в головке блока цилиндров, а выпускные находились сбоку. Год спустя ее развитием стала модель "Глория" (Gloria), предлагавшаяся в двух вариантах: с 4-цилиндровыми двигателями "Ковентри-Клаймакс" (1087 или 1232 см3) и 6-цилиндровым в 1476 см3.

Особой популярностью пользовались спортивные машины марки "Триумф". В 1934 году представили сразу две легкие модели "Сазерн Кросс" (Southern Cross) с 4-цилиндровыми двигателями объемом 1087 и 1232 см3.

В 1934 году главным конструктором фирмы стал Дональд Хили (Donald Healey). Под его руководством был создан автомобиль "Доломит-8" (Dolomite), напоминавший итальянские спортивные "Альфа Ромео" (Alfa Romeo), с 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1990 см3 с двумя распределительными валами и нагнетателем. В 1936 году "Триумф" начала выпускать собственные 4- и 6-цилиндровые верхнеклапанные двигатели с верхними распределительными валами, постепенно заменившие моторы "Ковентри-Клаймакс". В результате обновленные автомобили "Глория" и "Доломит" получили двигатели рабочим объемом от 1496 до 1991 см3. Крупные финансовые вложения в новые разработки привели в 1939 году фирму на грань банкротства. В 1944 году сэр Джон Блэк (John Black), владелец фирмы "Стандард" (Standard), предложил "Триумф" объединить усилия, создав группу "Стандард-Триумф".

Первыми послевоенными машинами в 1946 году стали седан и родстер "Триумф-1800", оснащенные верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 1776см3. С 1949 года на них устанавливался новый 4-цилиндровый мотор с сухими гильзами цилиндров, рабочий объем которого увеличили до 2088 см3. Его использовали в первых сериях нового спортивного родстера "TR-2", ставшего родоначальником многих поколений спортивных машин "Триумф". Впоследствии на "TR-2" использовали новый 2-литровый двигатель. Базовый вариант модели и его модификации объемом до 2498 см3 применялись на серии легких спортивных машин "TR-3", "TR-3A", "TR-4", "TR-4A", "TR-5" и "TR-6".

В 1955 году с конвейера сошел седан "Ринаун" (Renown), заменивший серию "1800". За ним последовал легкий автомобиль "Геральд" (Herald) с мотором рабочим объемом 948 см3. На его базе в 1962 году построили спортивный "Витесс" (Vitesse) с 6-цилиндровым 1,6-литровым двигателем. Одновременно на шасси "Геральда" создали двухместный спортивный "Спитфайр" (Spitfire), ставший в 1967 году, в свою очередь, основой для модели "GT-6" с 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1998 см3.

В 1961 году группа "Стан-дард-Триумф" объединилась с компанией "Лейланд Моторс" (Leyland Motors), а в 1967 году - с фирмой "Ровер" (Rover), что привело к временному улучшению финансового положения всех членов нового концерна. В 1963 году выпустили седан "2000", а в 1965 году - переднеприводный "Триумф-1300". В 1968 году произошла очередная перестройка британского автомобилестроения, когда почти все крупные английские компании объединились в концерн "Бритиш Лейланд" (British Leyland). После этого, в 1968-1970 годах "Триумф" выпустила несколько новинок: небольшой автомобиль "Толидо" (Toledo) с мотором в 1,3 л, седан среднего класса "Триумф-2,5PI" с системой впрыска топлива и спортивный "Стэг" (Stag) с двигателем V8 рабочим объемом 2997 см3, выпускавшийся 7 лет. В 1972-1973 годах с конвейера сошли "Доломит" и "Доломит Спринт" с моторами повышенной мощности рабочим объемом 1854 и 1998 см3. В 1976 году главной новинкой стала спортивная модель "TR-7", которая с 1979 года предлагалась и с кузовом кабриолет.

В трудные 70-е годы началась унификация автомобилей всех членов концерна "Бритиш Лейланд". Появившиеся в это время седаны серий "2000" и "2500" напоминали аналогичную продукцию "Ровера", а в конце 70-х на "Триумфе" началось производство автомобиля "Ровер-3500" с двигателем V8. В 1981 году выпуск "фирменных" спортивных машин "TR-7" и "TR-8" прекратился. В конце концов марку "Триумф" сохранила лишь модель "Экклейм" (Acclaim) - английский вариант модели "Баллада" (Ballade) японской фирмы "Хонда" (Honda) с кузовом седан. Она изготовлялась до 1984 года.

Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)
Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)

Пожалуйста, посмотрите видео, пока мы генерируем ссылку на архив

Предыдущая страница 1 2 3 4 Следующая страница




+1
21 декабря 2012 2438
0 комментариев
Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив

Написать нам

www.nevsepic.com.ua

2011 - 2020

Регистрация