Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)

17 декабря 2012
2704
0
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)

TVR (Блэкпул, Великобритания, 1957-)


Название фирмы составлено из букв, входящих в имя и фамилию ее основателя -Тревора Уилкинсона (Trevor Wilkinson). Первые спортивные машины собрали вручную в Англии еще в 1954 году, но их испытания проводились в США. Машины предполагалось продавать в Северной Америке под названием "Джомар" (Jomar).

Под маркой TVR они предлагались сначала в виде набора деталей, поскольку серийное производство готовых машин из-за финансовых проблем задерживалось. Чтобы выйти из кризисной ситуации в конце 1957 года Уилкинсон приобрел помещение в Блэкпуле, где с января 1958 года ему, наконец, удалось наладить сборку автомобилей. Первую модель Трантура" (Grarrtura) с кузовом купе можно было приобрести на выбор с двигателем "Форд" (Ford) рабочим объемом 1172 см3 с боковыми клапанами или "Ковентри-Клаймакс" (Coventry-Climax) в 1098 см3, причем первый можно было оборудовать нагнетателем, благодаря которому он развивал мощность 54 л.с. и разгонял машину до скорости 172 км/ч.

Варианты с 85-сильным мотором "Клаймакс" развивали скорость до 200 км/ч. В 1959 году появилась Трантура-П" с коротким и низким кузовом. Прежний двигатель "Форд" сначала заменили мотором от "Форд Англия" (Anglia) рабочим объемом всего 997 см3, а затем "Ковентри-Клаймакс" рабочим объемом 1216 или 1489 см3. В начале 60-х годов на "Грантуре-III" применялись моторы "Форд Классик" (Classic) в 1340 см3, а также агрегаты от MGA рабочим объемом 1622 см3. На автосалоне в Нью-Йорке в 1963 году представили модель "Mk-III" с новой подвеской от автомобиля "Триумф Геральд" (Triumph Herald) и 1,8-литровым двигателем от MGB, однако расходы на создание столь обширной гаммы спортивных машин поставили фирму в трудное финансовое положение. В результате TVR была вынуждена передать производство вновь созданной компании "Трантура Инджиниринг" (Grantura Engineering). Год спустя ее название изменилось на "Ти-Ви-Эр Карз Лимитед" (TVR Cars Ltd.).

Очередной поворот в истории фирмы произошел в 1964 году, когда один американский клиент, который так и не смог дождаться заказанного им автомобиля "Грантура-Ш" с двигателем MGB, попросил дилера Джека Гриффита (Jack Griffith) установить на нем американский мотор "Форд" V8 рабочим объемом 4727 см3. Так появилась новая серия "Гриффит-200", за которой в 1965 году последовала улучшенная модель "Гриффит-400". В том же году Тревор Фьоре (Trevor Ноге) построил прототип нового автомобиля "Трайдент" (Trident), но фирма TVR вновь обанкротилась и производство машин наладила компания "Трайдент Кар" (Trident Car).

В конце 1965 года Артур Лайли (Arthur Lilley) с сыном Мартином основали новую фирму "Ти-Ви-Эр Инджиниринг" (TVR Engineering), на которой в середине следующего года создали прототип спортивного купе "Тина" (Tina) на шасси "Хиллман Имп" (Hillman Imp), впрочем, не пошедшего в производство. В 1967 году на шасси Трантуры" выпустили "Виксен" (Vixen) с 1,6-литровым двигателем "Форд Кортина-GT" (Cortina), к которому затем присоединились серии "S-2", "S-3" и "S-4" с удлиненной колесной базой, рассчитанные на рынок США. В 1969 году на шасси "Виксена" родился "Тускан" (Tuscan) с 4,7-литровым двигателем "Форд" V8, который через год заменил мотор "Форд" V6 в 2994 см3.

В 1971 году разработали новое шасси, подходившее как для установки 1,3-литрового двигателя "Триумф", который применялся на легком кабриолете "Спитфайр" (Spitfire), так и для 6-цилинд-рового силового агрегата рабочим объемом 2498 см3. Последний мотор дал новой серии индекс "2500". Модернизированный вариант "2500М" выпускался до 1977 года. Параллельно с 1972 года изготовлялось купе "ЗОООМ" с 3-литровым мотором "Форд" V6.

В 1975-м на фирму обрушилась беда: пожар уничтожил все шасси, подготовленные к сборке. Руководство фирмы проявило смекалку и умение, чтобы преодолеть катастрофические последствия. Уже три месяца спустя производство возобновили. К середине года началась продажа модификации "ЗОООМ Турбо" (Turbo), развивающей скорость свыше 240 км/ч. Год спустя в программу был включен вариант "Таймар" (Taimar) с третьей задней дверью, имеющей слишком большую массу для скоростного автомобиля. В 1980 году появилась серия "Тасмин" (Tasmin) с клиновидным кузовом и двигателями "Форд" V6 или "Ровер" (Rover) V8 рабочим объемом соответственно 2792 и 3532 см3, что дало машинам обозначение "280i" и "350i". В 1984 году увидела свет модель "390SE" с 3,9-литровым агрегатом V8 "Ровер", а еще через 5 лет начали выпуск машин "400SE" и "450SE", оснащенных моторами V8 в 4,3 и 4,5л мощностью 279 и 324 л.с.

В 1991 году появился новый "Гриффит" с более современной формой кузова. Сегодня он предлагается с двигателем V8 в 3947 или 4997 см3 мощностью 240-340 л.с. С 1992 года на его базе выпускается кабриолет "Химера" (Chimaera), а с 1994-го - купе "Цербер" (Cerbera)c мотором V8 рабочим объемом 4185 см3 в 349 л.с. В 1996 году представили "младшего брата" большого "Гриффита" - "Гриффит Спид Сикс" (Speed Six) с 6-цилиндровым 4-литровым двигателем "Ягуар" (Jaguar) мощностью 330-380 л.с.

TOYOTA (Тойота-Сити, Япония, 1937-)


Фирма "Тойода Аутомэтик Лум Уоркс" (Toyoda Automatic Loom Works) с конца прошлого века выпускала ткацкие станки. В 1935 году она построила опытный 5-местный автомобиль "Тойода А-1" после чего руководство приняло решение о серийном производстве легковых машин. В августе 1937 года была основана фирма "Тойота Мотор Компани" (Toyota Motor Company). Фирма начала с выпуска модели "АА", которая напоминала американский автомобиль "Эйрфлоу" (Airflow) концерна "Крайслер" (Chrysler) 1934 года. Первая "Тойота" предлагалась с рядным 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 3389 см3 мощностью 65 л.с., аналогичным мотору "Шевроле Сикс" (Chevrolet Six) 1933 года выпуска. Модель производилась до 1943 года.

Первой послевоенной машиной (1947 год) стала легкая "Тойопет-SA" (Toyopet) с 27-сильным двигателем рабочим объемом 995 см3 и двухдверным кузовом седан. Однако ее серийное производство началось только осенью 1949 года, когда американские оккупационные власти окончательно отменили запрет на выпуск легковых автомобилей для индивидуального пользования. В 1951 году началось производство универсального полноприводного автомобиля "Ленд Крузер" (Land Cruiser). В 1955 году, когда с конвейеров "Тойоты" сходило ежегодно около 10 тысяч автомобилей, появился седан "Краун" (Crown) с мотором рабочим объемом 1453 см3. В 1957 году родилась известная и популярная модель "Корона" (Corona) с двигателями рабочим объемом 995-1453 см3. В 1960 году выпустили небольшую серию машин "Краун Спорт" (Crown Sport) с 1,5-литровым 72-сильным двигателем и кузовом из стеклопластика. Через год появилась малогабаритная модель "Паблика" (Publica) с 2-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения в 697 см3.

В 1962 году "Тойота" отметила выпуск миллионного автомобиля. Проделанный путь занял 25 лет, однако 2-миллионный автомобиль был собран уже через 3 года. Самая популярная и известная модель "Королла" (Corolla) появилась в 1966-м. Она имела 2-дверный кузов седан длиной 3845 мм и оснащалась 4-цилиндровым мотором в 1087 см3 мощностью 60 л.с. Одновременно поступил в продажу спортивный автомобиль "2000GT" с 6-цилиндровым мотором в 1988 см3. На следующий год выпустили модель высшего класса "Сенчури" (Century) с 3,0-литровым двигателем V8. В течение трех последующих лет "Короллу" оборудовали 4-цилиндровы-ми двигателями рабочим объемом 1166; 1407 и 1588 см3, "Корона-И" получила мотор в 1858 см3, а "Краун" продавали с двигателем V8 рабочим объемом 2599 см3. В 1969 году появился миллионный автомобиль популярной марки "Корона".

В декабре 1970 года выпустили купе "Селика-GT" (Celica) с мотором рабочим объемом 1588 см3 и седан "Карина" (Carina) с двигателями в 1407 и 1588 см3. В 1972 году "Тойота" отметила выпуск 10-миллионного автомобиля (доля "Короллы" составляла 3 млн. штук). Одновременно появился седан среднего класса "Крессида" (Cressida) с 4- и 6-цилиндровыми моторами в 1968 и 2563 см3.

На следующий год на базе "Короллы" выпустили малогабаритные "Старлет" (Starlet) с кузовами седан и купе. "Старлет" стал наследником серии "Паблика". В 1979 году гамма "Тойоты" включала купе "Старлет" (1166 и 1290 см3) и "Селика" (1588 и 1968 см3), седаны "Терсел" (Tercel), "Карина" (1588 и 1968 см3) и "Крессида" (1968 см3). На вершине программы стояла "Краун" класса "люкс" с 6-цилиндровым бензиновым мотором рабочим объемом 2563 см3 или 4-цилиндровым дизелем в 2188 см3.

Чтобы утвердить свои ведущие позиции в Японии и на мировом рынке, а общий объем производства всех автомобилей "Тойота" в 1980-м превысил 3 млн. штук, компания значительно расширила производственную программу, введя в нее несколько новых серий моделей и модернизировав ряд уже ставших популярными семейств: "Терсел", "Корса" (Corsa), "Старлет", "Королла", "Спринтер" (Sprinter), "Карина" и "Краун". В 1982 году появилась новая переднеприводная модель среднего класса "Камри" (Camry), предлагавшаяся с рядными 4-цилиндровыми двигателями и мотором V6 рабочим объемом 2506 см3. В 1984 году "Тойота" стала третьим в мире производителем легковых автомобилей после американских концернов "Дженерал Моторс" (General Motors) и "Форд" (Ford). В том же году появилось компактное спортивное купе "MR2" заднемоторной компоновки. На следующий год была показана новая переднеприводная спортивная серия "Селика" с высокофорсированными моторами рабочим объемом 1,6-2,0 л. В 1988 году "Селика Турбо" была представлена в полноприводном варианте с турбонаддувным мотором в 185 л.с. Вскоре появился универсал повышенной вместимости "Превия" (Previa). К концу 80-х годов вся программа "Тойоты" была модернизирована.

TRABANT (Цвиккау, ГДР/Германия, 1959-1991)


История легкового автомобиля "Трабант" с пластмассовым кузовом тесно связана с историей развития и кончиной ГДР. На базе старых германских автомобильных заводов "Ауди" (Audi) и ДКВ (DKW) в 1949 году возникло "Народное предприятие ИФА" (IFA), выпускавшее автомобили ИФА моделей "F-8" и "F-9", аналогичные довоенной продукции фирмы ДКВ. В 1956 году была разработана собственная машина типа "Р-70". С 1959 года на автозаводе в Цвиккау (AWZ) началось производство микролитражного переднеприводного "Трабанта" типа "Р-50" с 2-дверным кузовом и рядным 2-тактным 2-цилиндровым двигателем рабочим объемом 499 см3. В 1963 году на модели "Р-600" объем мотора увеличили до 594 см3. Вскоре появилась модернизированная серия "Р-601". В 1979 году в гамму включили облегченный открытый вариант "Трамп" (Tramp). После объединения Восточной и Западной Германии в 1989 году производство "трабантов" прекратилось, а завод приобрела фирма "Фольксваген" (Volkswagen).

Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)
Dutch Automotive History (part 60) Toyota, Trabant, TVR (100 фото)

Пожалуйста, посмотрите видео, пока мы генерируем ссылку на архив

Предыдущая страница 1 2 3 4 Следующая страница




+5
17 декабря 2012 2704
0 комментариев
Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив

Написать нам

www.nevsepic.com.ua

2011 - 2020

Регистрация