Dutch Automotive History (part 61) Triumph (106 фото)

TRIUMPH (Ковентрі, Великобританія, 1923-1984)

Фірма "Тріумф", заснована в Ковентрі німецьким емігрантом Зігфрідом Бетманном (Siegfried Bettmann), 1901 року починала з виробництва мотоциклів. Її дебют в автомобільній області відбувся лише 1923 року. "Тріумф" придбала фірму "Доусон" (Dawson), що розорилася.

Першим автомобілем став "Тріумф-10/12НР" з двигуном робочим об'ємом 1393 см3, який через рік замінили моделлю "13/35НР" з мотором в 1873 см3. Вона стала першою англійською машиною, обладнаною гідравлічним приводом гальм американської фірми "Локхід" (Lockheed). У 1928 році з'явився легкий "Супер Севен" (Super Seven) з двигуном 747 см3. Чотири роки потому побудували машину "Скорпіон-12/16НР" (Scorpion) з 6-циліндровим двигуном робочим об'ємом всього 1203 см3. В 1932 для моделі "Супер Наїн" (Super Nine) був обраний однолітровий двигун "Ковентрі-Клаймакс" (Coventry-Climax), у якого впускні клапани розташовувалися в головці блоку циліндрів, а випускні знаходилися збоку. Через рік її розвитком стала модель "Глорія" (Gloria), що пропонувалася у двох варіантах: з 4-циліндровими двигунами "Ковентрі-Клаймакс" (1087 або 1232 см3) і 6-циліндровим в 1476 см3.

Особливою популярністю користувалися спортивні машини марки "Тріумф". В 1934 представили відразу дві легкі моделі "Сазерн Крос" (Southern Cross) з 4-циліндровими двигунами об'ємом 1087 і 1232 см3.

1934 року головним конструктором фірми став Дональд Хілі (Donald Healey). Під його керівництвом було створено автомобіль "Доломіт-8" (Dolomite), що нагадував італійські спортивні "Альфа Ромео" (Alfa Romeo), з 8-циліндровим двигуном робочим об'ємом 1990 см3 з двома розподільними валами та нагнітачем. У 1936 році "Тріумф" почала випускати власні 4- та 6-циліндрові верхньоклапанні двигуни з верхніми розподільними валами, що поступово замінили мотори "Ковентрі-Клаймакс". В результаті оновлені автомобілі "Глорія" та "Доломіт" отримали двигуни робочим об'ємом від 1496 до 1991 см3. Великі фінансові вкладення нові розробки привели 1939 року фірму на межу банкрутства. У 1944 році сер Джон Блек (John Black), власник фірми "Стандард" (Standard), запропонував "Тріумф" об'єднати зусилля, створивши групу "Стандард-Тріумф".

Першими післявоєнними машинами у 1946 році стали седан та родстер "Тріумф-1800", оснащені верхньоклапанним двигуном робочим об'ємом 1776см3. З 1949 року на них встановлювався новий 4-циліндровий двигун із сухими гільзами циліндрів, робочий об'єм якого збільшили до 2088 см3. Його використали в перших серіях нового спортивного родстера "TR-2", який став родоначальником багатьох поколінь спортивних машин "Тріумф". Згодом на "TR-2" використали новий 2-літровий двигун. Базовий варіант моделі та його модифікації обсягом до 2498 см3 застосовувалися на серії легких спортивних машин "TR-3", "TR-3A", "TR-4", "TR-4A", "TR-5" та "TR-6 ".

1955 року з конвеєра зійшов седан "Рінаун" (Renown), який замінив серію "1800". За ним був легкий автомобіль "Геральд" (Herald) з мотором робочим об'ємом 948 см3. На його базі в 1962 побудували спортивний "Вітесс" (Vitesse) з 6-циліндровим 1,6-літровим двигуном. Одночасно на шасі "Геральда" створили двомісний спортивний "Спітфайр" (Spitfire), що став у 1967 році, у свою чергу, основою для моделі "GT-6" з 6-циліндровим двигуном робочим об'ємом 1998 см3.

У 1961 році група "Стан-дард-Тріумф" об'єдналася з компанією "Лейланд Моторс" (Leyland Motors), а в 1967 році - з фірмою "Ровер" (Rover), що призвело до тимчасового покращення фінансового стану всіх членів нового концерну. В 1963 випустили седан "2000", а в 1965 - передньопривідний "Тріумф-1300". У 1968 році відбулася чергова перебудова британського автомобілебудування, коли всі великі англійські компанії об'єдналися в концерн "Брітіш Лейланд" (British Leyland). Після цього, в 1968-1970 роках "Тріумф" випустила кілька новинок: невеликий автомобіль "Толідо" (Toledo) з мотором 1,3 л, седан середнього класу "Тріумф-2,5PI" із системою упорскування палива та спортивний "Стег" (Stag) із двигуном V8 робочим об'ємом 2997 см3, що випускався 7 років. У 1972-1973 роках з конвеєра зійшли "Доломіт" та "Доломіт Спринт" з моторами підвищеної потужності робочим об'ємом 1854 та 1998 см3. В 1976 головною новинкою стала спортивна модель "TR-7", яка з 1979 пропонувалася і з кузовом кабріолет.

У важкі 70-ті роки розпочалася уніфікація автомобілів усіх членів концерну "Брітіш Лейланд". Седани серій "2000" і "2500", що з'явилися в цей час, нагадували аналогічну продукцію "Ровера", а в кінці 70-х на "Тріумфі" почалося виробництво автомобіля "Ровер-3500" з двигуном V8. У 1981 році випуск "фірмових" спортивних машин "TR-7" та "TR-8" припинився. Зрештою, марку "Тріумф" зберегла лише модель "Екклейм" (Acclaim) - англійський варіант моделі "Балада" (Ballade) японської фірми "Хонда" (Honda) з кузовом седан. Вона виготовлялася до 1984 року.