Dutch Automotive History (part 64) Honda, Horch (127 фото)

HONDA (Токіо, Японія, 1962-)

Після того, як "Хонда" здобула високу репутацію виробника високоякісних мотоциклів, її керівництво вирішило зайнятися випуском автомобілів. Для свого дебюту фірма обрала автосалон у Токіо, де в 1962 році показала крихітний відкритий спортивний мікроавтомобіль S-500 з двигуном робочим об'ємом 360 і 500 см3. Протягом короткого часу його збільшили до 600 см3, та був до 791 см3. З 1966 ці машини пропонувалися з кузовами купе.

Через 3 роки була представлена 4-циліндрова передньопривідна "Хонда-1300", оснащена мотором з верхнім розподільним валом, блоком циліндрів та головкою блоку з алюмінієвого сплаву. У стандартному виконанні вона розвивала 96 л.с., у спортивному "TS" - 110 л.с. У 1972 році на ринок надійшов перший "Сівік" (Civic), який до сьогоднішнього дня, постійно оновлюючись, залишається одним із найкращих автомобілів світу у своєму класі. За ним у 1976-му був "Акорд" (Accord) середнього класу, що користується популярністю в багатьох країнах світу, включаючи США. Окрім "Акорду" там випускали і його модернізовані варіанти під маркою "Акура" (Acura). 1978-го з'явилося спортивне купе "Прелюд" (Prelude), що випускається досі в черговому поколінні.

У 80-ті роки "Хонда" інтенсивно нарощувала виробничі потужності, організувавши випуск у багатьох країнах світу, і розширювала свою програму, пропонуючи покупцям велике сімейство легкових автомобілів. Сьогодні її найбільші зарубіжні заводи працюють у Великій Британії та США.

1997 року виробнича програма "Хонди" включала близько 20 сімейств автомобілів практично будь-якого типу. Клас мікроавтомобілів представляє модель "Тудей" (Today) з 3-циліндровим мотором 657 см3, а гаму малого класу складають численні виконання "Сівіка". Середній клас представляють седани та купе спортивного стилю "Інтегра" (Integra), "Домані" (Domani), "Акорд", "Ескот" (Ascot) та "Інспайр" (Inspire), причому всі вони пропонуються для різних ринків під різними найменуваннями і відрізняються один від одного лише комплектацією. З 1990 року випускається модель вищого класу "Легенд" (Legend) та 2-місна спортивна машина "NSX". Гама універсалів підвищеної місткості (УПВ) складається з трьох моделей: міні-УПВ "Лайф" (Life), малого УПВ "S-MX" та великого "Шаттп" (Shuttle) з 2,2-літровим двигуном. Серед багатоцільових повнопривідних автомобілів - нова розробка "CR-V" та дві моделі, що випускаються в кооперації з компанією "Ісудзу" (Isuzu) - "Джаз" (Jazz) та "Хоризон" (Horizon).

НОРСН (Кельн/Райхенбах/Цвіккау, Німеччина, 1899-1939)

Перш ніж Август Хорьх (August Horch) заснував власне підприємство у Кельне-Еренфельді, він у 1896-1899 роках працював конструктором у Карла Бенца (Benz). Його перший автомобіль мав 2-циліндровий двигун потужністю 5 л. та карданний привід провідних коліс. За ним була друга модель, теж з 2-циліндровим мотором, але потужністю в 10 к.с.

В 1902 виробництво перевели в Райхенбах. Там через рік виготовили перший автомобіль із 4-циліндровим мотором та карданною передачею. В 1904 Хорьх перебрався в Цвіккау, Саксонія, де почалося складання моделі "18/22PS". З цим автомобілем пов'язане перше спортивне досягнення "Хорьха" - перемога у пробігу на приз Херкомера (Herkomer) у 1906 році, яку завоював гонщик Штес (Stoess). З 1905 року випускалася більш потужна машина "35/40PS" з двигуном робочим об'ємом 5800 см3 і карданними шарнірами, що самозмазуються.

Поступово автомобілі Хорьха набули популярності, як не дивно, завдяки одній дрібниці: нижню частину шасі захищав від каміння, бруду та водяних бризків сталевий лист. У 1908 році кілька машин "Хорьх" вдало виступили у перегонах на приз прусського принца Генріха, що зробило фірму ще більш відомою та призвело до збільшення продажів. Для цих автомобілів фірма "Кате" з Галле розробила обтічний кузов з плавним переходом від капота до лобового скла, що дозволило зменшити висоту автомобіля.

У 1907-му "Хорьх" випустила автомобіль із 6-циліндровим мотором робочим об'ємом 7800 см3 потужністю 65 к.с., але він не мав очікуваного успіху. Акціонери озброїлися на Хорьха і змусили його залишити власну фірму. В результаті Хорьху довелося заснувати там же в Цвіккау іншу фірму "Хорьх", незабаром перейменовану в Audi (Audi). Серед численних моделей, які продовжували випускати на "Хорьху", треба відзначити розроблене його колишнім власником сімейство із семи машин із 4-циліндровими моторами робочим об'ємом 1588; 2080; 2608; 3175; 4700; 6395 і 8440 см3 з типовою для "хорхів" конструкцією з нижніми випускними та верхніми впускними клапанами, що перекочувала, до речі, і на всі перші "Ауді". Пізніше були проведені випробування безклапанного двигуна із золотниковим розподілом "Найт" (Knight), але від нього відмовилися через складну конструкцію. Після відходу Хорьха керівництво фірмою взяв він Георг Паульманн (Georg Paulmann). Його головною заслугою став випуск легкої моделі "Поні" (Pony) з двигуном 2582 см3.

Після війни програма "Хорьх" залишалася дуже великою. Наприклад, у 1921 році на автомобільній виставці в Берліні демонструвалися моделі "8/24", "10/30", "15/45", "18/55", "25/60" та "33/80PS". 1923-го на фірму прийшов знаменитий Пауль Даймлер (Paul Daimler). Його енергійне керівництво призвело до появи ефективного 4-ці-ліндрового верхньоклапанного двигуна робочим об'ємом 2630 см3. В 1926 Даймлер створив автомобіль "Хорьх-303" з рядним 8-циліндровим 60-сильним двигуном робочим об'ємом 3132 см3 з двома верхніми розподільними валами, що став основою нової гами. Потім його обсяг збільшили до 3378 та 3950 см3. В останній версії двигун розвивав потужність 80 л. при 3200 об/хв.

Наприкінці 20-х П. Даймлер покинув "Хорьх". Його посаду зайняв Фріц Фідлер (Fritz Fiedler), під керівництвом якого був розроблений новий ряд 8-циліндрових двигунів об'ємом 3-5 л з верхнім розподільчим валом, які встановлювалися на автомобілях серії "400". На початку 30-х почалося виробництво престижних машин серії "600" із 6-літровим двигуном V12 потужністю 120 к.с. Автомобілі "Хорьх" на той час забезпечили собі міцне місце на ринку розкішних моделей, привертаючи увагу клієнтів особливою міцністю, солідністю та нижчими, ніж у конкурентів, цінами. В 1933 з'явилася знаменита серія "830" з двигунами V8 робочим об'ємом в 3004; 3249; 3517 і 3823 см3 та потужністю 70-92 к.с., що випускалася до 1939 року. У цю програму входила також модель "853" з рядним 8-циліндровим двигуном 4946 см3 і потужністю 100 к.с., а покращена версія "951" розвивала 120 к.с. при 3400 об/хв. У 1933-1939 роках на заводі "Хорьха" випускався один із найдосконаліших гоночних автомобілів свого часу - "Ауто Уніон" (Auto Union).

Після Другої світової війни містечко Цвіккау, в якому розташовувалося "Хорьх", залишилося в радянській зоні окупації. Завод був націоналізований і на розкішних лімузинах поставили хрест. Однак у середині 50-х там випустили невелику партію моделей середнього класу марки "Заксенрінг" (Sachsenring) із 6-циліндровим мотором, після чого підприємство перевели на масове виробництво непоказного пластмасового "Трабанта" (Trabant).