Dutch Automotive History (part 55) Salmson, Sunbeam (93 фото)

SALMSON (Париж, Франція, 1921-1957)

Еміль Сальмсон розпочав свою кар'єру в авіаційній промисловості. Він придбав ліцензію на будівництво зіркоподібних двигунів типу "Кантон-Юнн" (Canton-Unne) і заснував фірму, що випускала 7- та 9-циліндрові авіамотори. Під час першої світової війни Еміль Сальмсон помер, але його справу продовжили сини, які в 1919 році вирішили перейти на автомобільне виробництво.

Перший "Сальмсон" виявився ліцензійною копією легкої спортивної машини англійської фірми Джі-Ен (GN). У 1921 році представили автомобіль власної конструкції з 4-циліндровим двигуном водяного охолодження робочим об'ємом 1086 см3, який розробив Еміль Петі (Emile Petit), який під час війни займався будівництвом аеропланів. Особливістю двигуна моделі стали напівсферичні камери згоряння та механізм газорозподілу з однією штангою штовхача на циліндр, яка при русі в один бік приводила впускний клапан, при зворотному ході – випускний. З двигуном блокувалася механічна 3-ступінчаста коробка. Ланцюговий привід задніх коліс, застосований на першій машині, замінили карданною передачею.

Одночасно Петі форсував двигун із верхнім розподільним валом. На автомобілі, оснащеному цим мотором, в 1921 гонщик Андре Ломбар (Andre Lombard) завоював Великий приз серед "вуатюреток" в Ле Мані. На знак визнання його заслуг, машина одержала позначення "AL" і з 1922 стала основною в програмі "Сальмсон". У 1923 році фірма прийняла рішення почати серійне виробництво нового двигуна робочим об'ємом 1194 см3 з двома верхніми розподільними валами, який встановлювався на міцніше шасі "Сальмсон-D" ("10CV") з підвіскою заднього моста на двох чверть-еліптичних ресорах.

У 1925 році на базі моделі AL з'явилася спортивна машина VAL-3 з передньою підвіскою на напівеліптичних ресорах. Наступного року її шасі було посилено, встановлені передні барабанні гальма та новий задній провідний міст із диференціалом. Ця конструкція стала основою ще двох спортивних автомобілів - "Сальмсон-GS" ("Гран Спорт") з 3-ступінчастою коробкою передач і "GSS" ("Гран Супер Спорт") з 4-ступінчастою коробкою передач.

Восени 1929 року "Сальмсон" випустила серію легкових автомобілів "S-4" з 1,3-літровим двигуном із чавунним блоком циліндрів та двома верхніми розподільними валами. Кузови нових машин виявилися занадто важкими, і тому робочий об'єм двигуна моделі "S-4C" 1931 збільшили до 1465 см3, "S-4D" 1936 - до 1595 см3. Обидві машини випускалися також англійською філією Брітіш Салмсон (British Salmson) у 1934-1939 роках. У 1937 році на довгообазній моделі "S-4DA" робочий об'єм двигуна зріс до 1730 см3. Її розвитком стала "S4-61". У тому ж році на автомобілі "S-4Е" робочий об'єм двигуна досяг величини 2320 см3. В Англії подібний автомобіль типу "20/90НР" оснащувався 6-циліндровим мотором 2590 см3, але був випущений у дуже невеликій кількості.

Після війни, в 1947 році "Сальмсон" відновила випуск моделей "S4-61" та "S-4E". Це були трохи перероблені варіанти 1939 року. У 1951 році фірма показала седан "Рандонне" (Randonnee) з 2,3-літровим двигуном. У 1951 році "Сальмсон" розробила новий 4-циліндровий двигун робочим об'ємом 2217 см3 з алюмінієвими блоком циліндрів та головкою блоку та двома верхніми розподільними валами. Його встановлювали на седани та кабріолети нових серій "G-72" та "Е-72", а також на спортивний "G-85". Спеціальні варіанти "G-85" здобули чимало перемог на етапах ралі 1953-1954 років. У 1955 році представили елегантний кабріолет "Сальм-сон-23005", оснащений 2,3-літровим двигуном 110 к.с. Він розвивав максимальну швидкість 180 км/год. У 1956 році передбачалося запустити у виробництво модифікацію серії "G-72" зі збільшеною колісною базою та новим 4-дверним кузовом, проте вона так і не побачила світ. Застарілі конструкції машин знижували попит. 1957 року фірма відмовилася від подальшого випуску автомобілів.

SUNBEAM, SUNBEAM-TALBOT (Вульверхемптон/ Лондон/Трайтон-он-Дансмоур, Великобританія, 1899-1976)

Олдермен Джон Марстон (Alderman John Marston) розпочав свою трудову діяльність з виготовлення прикрас із лакованого металу, а пізніше присвятив себе виробництву велосипедів марки "Санбім". Двоколісні машини постачалися приводним ланцюгом, розміщеним у закритому кожусі, де він постійно змащувався маслом, що знаходилося там. В 1899 Марстон взявся за виробництво автомобілів. Першою стала проста модель з одноциліндровим двигуном потужністю 4 л.с. та ремінним приводом провідних коліс. Через два роки був виготовлений другий прототип, обладнаний 2-циліндровим двигуном. У 1901 році в серійне виробництво пішла невелика машина Санбім-Меблі (Sunbeam-Mabley), спроектована архітектором Мебберлі Смітом (Mabberley Smith). Переднє одиночне колесо наводилося плоским ременем від розташованого поруч одноциліндрового двигуна робочим об'ємом 326 см3. У середній частині машини кріпилися два підтримуючі колеса, між якими на попер.

ечних сидіннях розміщувалися водій та пасажир. Заднє колесо зробили керованим.

Незабаром головним конструктором "Санбім" став Чарльз Паллінгер (Charles Pullinger), який раніше працював на фірмі "Тест е Море" (Teste et Moret) у Ліоні. Завдяки хорошим зв'язкам з автомобільними компаніями Ліонського промислового регіону він придбав ліцензію на виробництво досить досконалого автомобіля "12НР" фірми "Берлієт" (Berliet). Модель постачалася 4-циліндровим двигуном робочим об'ємом 2413 см3 і з 1903 продавалася під маркою "Санбім". Головною особливістю машини був ланцюговий привід задніх коліс, що змащується. У 1904-1909 роках "Санбім" пропонувала кілька моделей з 4-циліндровими двигунами, розроблених Енгус Шоу (Angus Shaw). У 1907 році з'явився перший автомобіль із 6-циліндровим двигуном, що протримався у програмі чотири роки. Виробництво машин власної розробки почалося 1909 року, коли знаменитий конструктор Луї Котален (Louis Coatalen), залишивши фірму "Хіллман" (Hillman), перейшов на "Санбім". Його першою моделлю стала "14/18НР" з 4-циліндровим мотором 3402 см3, хоча керівництво "Санбіма" схилялося до використання 3-циліндрового агрегату.

Котален був переконаний, що якість автомобілів можна покращити, випробовуючи їх у перегонах. Він побудував потужний гоночний "Наутілус" (Nautilus), який у 1910 році взяв участь у змаганнях у Брукленді. Машина мала аеродинамічний кузов та верхньоклапанний двигун. Однак найбільших успіхів у спорті досяг звичайний серійний автомобіль "12/16НР" з 4-циліндровим мотором з бічними клапанами, що став розвитком французького "Берліє". У 1912 році три таких "Санбіми" зайняли призові місця в гонці на Кубок вуа-тюреток. У той же час, спеціально для гоночних машин побудували мотор, обладнаний двома верхніми розподільними валами за зразком двигунів автомобілів "Пежо" (Peugeot). Найбільш вдала модель "12/16НР" залишалася у програмі до 1921 року, а під час першої світової війни її випускала також фірма "Ровер" (Rover). Одночасно "Санбім" пропонувала ще чотири моделі з 4- та 6-циліндровими моторами робочим об'ємом 3,0-6,1 л.

У 1920 році "Санбім" приєднала до себе британську фірму "Телбот-Даррак" (Talbot-Darracq), утворивши групу "Санбім-Телбот-Даррак" (STD). Через два роки застарілі моделі "16НР" і "24НР" були модернізовані і отримали верхньоклапанні двигуни. У 1924 році народилася модель "16/50НР" із 6-циліндровим 2,5-літровим двигуном. На той час фірма розвинула бурхливу діяльність у автоспорті. Її нові машини вважалися найбільш досконалими, за специфічне фарбування вони отримали прізвисько "зелені ФІАТи". У 1923 гонщик Сигрейв (Segrave) увійшов в історію британського автоспорту, вперше на "Санбімі" вигравши Великий приз Франції. У тому ж році гонщик Диво (Divo) завоював Великий приз Іспанії, а через рік він дістався Сигрейву.

Участь у перегонах вплинула на подальший технічний розвиток легкових автомобілів "Санбім". Характерним прикладом є спортивний "Санбім-3L" з 6-циліндровим двигуном 2916 см3, що випускався невеликими партіями в 1925-1931 роках. Решта легкових варіантів з 6-циліндровими моторами робочим об'ємом 2,2-3,3 л, які "Санбім" випускала в 30-ті роки, обладналися звичайними агрегатами, але їх якість була набагато вищою, ніж у конкурентів. Відносна невдача в 1934 році спіткала легкий Даун (Dawn) з 4-циліндровим верхньоклапанним 1,6-літровим двигуном і пристроєм попереднього вибору передач. Його кузов виявився надто важким для 49-сильного двигуна. Представлений 1933 року автомобіль "Спід" (Speed) з 2,9-літровим двигуном, на думку Коталена, мав стати головним конкурентом спортивного "Телботу-105". Але обом машинам не судилося довго змагатися. Світова економічна криза сильно вдарила по "Санбім" і групі STD, яка втративши ефективне керівництво в 1935 році була змушена тимчасово припинити виробництво. Її викупила компанія "Руте" (Rootes), і тільки в 1939-му з'явилася нова марка "Санбім-Телбот", що представляла видозмінені виконання машин інших компаній - "Хіллман" (Hillman) та "Хамбер" (Humber).

Нове керівництво "Санбім-Телбот" збиралося в 1940 році запустити у виробництво нову модель, створену на базі "Хіллмана-14НР", проте її серійне виробництво почалося лише після закінчення Другої світової війни. Одночасно до програми було включено легкий автомобіль "Тен" (Теп) на базі старого "Хіллмана Мінкс" (Minx). Тільки в 1948 році "Санбім" вдалося знову заявити про себе, випустивши досить досконалі моделі "80" і "90", обладнані верхньоклапанними 4-циліндровими двигунами в 1185 та 1944 см3. Важіль перемикання передач розташовувався на рульовій колонці, лобове скло відкидалося вперед. "Санбім-Телбот-80" випускався лише 3 роки, модель "90" протрималася на конвеєрі набагато довше.

З появою в 1953 році спортивного "Санбіма-90", який отримав назву "Альпін" (Alpine), фірма знову повернулася до великого автоспорту. Назва "Альпін" з'явилася після командної перемоги "с

анбімів" в Альпійських ралі 1948 і 1952 років. У 1956 році побачив світ популярний седан "Санбім Рапір" (Rapier). Спочатку його обладнали 1,4-літровим двигуном, об'єм якого пізніше був підвищений до 1,5 л. Перший варіант "Альпі" з високим хромованим радіатором в 1959 році отримав елегантні кузови кабріолет і купе з характерним овальним повітрозабірним отвором. варіант "Тигр" (Tiger), оснащений 4,3-літровим мотором V8. Всі наступні моделі являли собою лише модернізовані варіанти автомобілів компанії "Руте". ) з кузовом фастбек, а новий "Рапір", що з'явився на наступний рік, явно нагадував "Стилетто". Останніми моделями фірми були "Імп Спорт" і "Рапір", зняті з виробництва в 1976 році.

У 1970 році компанія "Руте" увійшла до складу американської корпорації "Крайслер" (Chrysler).