Dutch Automotive History (part 63) Wolseley, Hupmobile, Hillman (160 фото)

Wolseley (Бірмінгем/Каулі, Великобританія, 1896-1976)

Знаменитий автоконструктор Герберт Остін (Herbert Austin) на початку своєї трудової діяльності працював техніком на австралійській фірмі "Уолслі Шип Ширінг Компані" (Wolseley Sheep Shearing Company), яка випускала машинки для стрижки овець. Ставши директором англійської дочірньої компанії "Уолслі", він 1895 року взявся за створення триколісного екіпажу - копії французького автомобіля Леона Болле (Leon Bollee) з одноциліндровим двигуном робочим об'ємом 1,3 л. Наприкінці 1896 року з'явилася нова триколісна машина, що одержала позначення "Уолслі № 1" (Wolseley Number 1).

У березні 1900 року компанія "Віккерс" (Vickers) придбала відділення "Уолслі" з виробництва автомобілів, зберігши за Остіном місце у раді директорів. Першими 4-колісними автомобілями "Уолслі" в 1901 році стали "5НР" з одноциліндровим двигуном робочим об'ємом 1296 см3 та "10НР" з 2-циліндровим мотором в 2593 см3. Обидва силові агрегати мали горизонтальне розташування циліндрів. В 1905 директором фірми став Джон Давенпорт Сіддлі (John Davenport Siddeley), який володів невеликою автомобільною фірмою і займався імпортом французьких автомобілів "Пежо" (Peugeot). Він запропонував замінити архаїчні моделі моторів на власні двигуни "Сіддлі" з вертикальним розташуванням циліндрів. Герберт Остін не міг погодитися з цим і залишив Уолслі, заснувавши невдовзі власну автомобільну фірму.

Нові автомобілі випускалися під маркою "Уолслі-Сіддлі" до 1910 року. У програму входили моделі з 2-, 4- та 6-циліндровими двигунами (починаючи від компактного 2-циліндрового 1,6-літрового мотора для моделі "8НР" і закінчуючи потужним 4-циліндровим агрегатом робочим об'ємом 15,7 л). Наймасовішою моделлю з 1911 року стала "Уолслі-16/20НР", або "Стелліт" (Stellite), з 3-літровим 4-циліндровим двигуном та дерев'яною рамою. У 1912 році за проектом російського винахідника Петра Шиловського виготовили незвичайний двоколісний екіпаж "Гірокар" (Gyrocar) із гіроскопічним стабілізатором. Під час першої світової війни "Уолслі" за ліцензією виробляла авіаційні двигуни "Іс-пано-Сюїза" V8 (Hispano-Suiza).

Першими післявоєнними розробками стали "10НР" з 4-циліндровим двигуном в 1260 см3, що замінила "Стелліт", та варіанти, створені незадовго перед війною та оснащені моторами робочим об'ємом 3,1-6,9 л. В 1921 з'явилася модель "15НР", у якої 2,6-літровий мотор обладнали верхнім розподільним валом. У 1925 році модель "10НР" поступилася місцем автомобілю "Уолслі-11/22НР", а більш дорога "15НР" була замінена на "Уолслі-16/35НР" з таким же мотором, але з бічними клапанами. Через два роки з'явилася модель "16/45НР" з 6-циліндровим мотором з верхнім розподільним валом.

У 1927 році компанія "Уолслі" збанкрутувала, її придбала фірма "Морріс" (Morris). Незабаром двигуни "Уолслі" з верхнім розподільним валом з'явилися на автомобілях "Морріс" та "Ем-Джі" (MG). При цьому відділення "Уолслі" виробляло комфортабельніші автомобілі. Першими з них у 1928 році стали "Уолслі-12/32НР" з 4-циліндровим 1,5-літровим двигуном і "21/60НР" з 8-циліндровим мотором 2681 см3. У 1929 році з'явився "Уолслі-21/60НР" із 6-циліндровим силовим агрегатом, який став попередником відомого "Морріса Ізіс" (Isis). Одночасно розпочалося виробництво дорогої моделі "32/80НР" з 8-циліндровим двигуном робочим об'ємом 4022 см3, проте незабаром її виключили з програми. У 1930 році "Уолслі" представила популярну легку спортивну машину "Хорнет" (Hornet) з двигуном в 1271 см3 з верхнім розподільним валом і гідроприводом гальм.

У 1931 році з'явився "Вайпер" (Viper) з 6-циліндровим мотором 2025 см3. Через деякий час на ринок надійшов "Хорнет Спешл" (Special) з робочим об'ємом двигуна 1378 см3, а потім і з 6-циліндровим мотором 1604 см3 від популярного седана "Уолслі-14НР". Незважаючи на застосування двох карбюраторів та шатунів з легкого сплаву, його потужність виявилася лише на 2 к.с. більше, ніж у 48-сильного серійного варіанта. В 1936 більш дорогі двигуни з верхнім розподільним валом довелося замінити на верхньоклапанні мотори з нижнім валом. До машин нового покоління належали і представники серії "Супер Сікс" (Super Six) з моторами в 1818 та 2322 см3. Найбільш потужний "Уолслі-18НР" з 3-літровим мотором мав успіх у лондонської поліції. У 1939 році до програми входили 5 моделей з 6-циліндровими моторами робочим об'ємом від 2062 до 3485 см3. За рік до початку Другої світової війни фірми "Моріс" та "Уолслі" увійшли до складу групи "Неффілд" (Nuffield), членами якої також були "Ем-Джі" та "Райлі" (Riley).

Після настання світу Уолслі продовжувала випускати довоєнні моделі. У 1946 році новинкою став легкий "Уолслі-8НР", який відрізнявся від старого "Морріса-8НР" серії "Е" тільки верхньоклапанним двигуном. У 1949 році обладнання заводу "Уолслі" перевезли з Бірмінгема до приміщень фірми "Моріс" у Каулі. Автомобілі, що вироблялися там, були майже повністю уніфіковані з машинами "Морр

іс" і відрізнялися лише деталями та рівнем комплектації. Випущені в 1948 році "Уолслі-4/50" і "6/80" виявилися аналогічні моделям "Морріс Оксфорд" (Oxford) і "Сікс" (Six) з 4- і 6- циліндровими двигунами, що мали верхні розподільні вали У 1952 році група "Неффілд" об'єдналася з компанією "Остін" (Austin), утворивши концерн "Брітіш Мотор Корпорейшн" (British Motor Corporation), скорочено ВМС. Відтоді всі моделі "Уолслі" стали лише більш комфортабельними та потужними виконаннями автомобілів інших марок концерну.

Седан "Уолслі-4/44", що з'явився в 1952 році, отримав двигун від спортивного "Ем-Джі" серії "TD". Модель "6/90" народилася 1955 року. Вона мала шасі від "Райлі Патфайндера" (Pathfinder) з 2,6-літровим двигуном "Остін". Запущений у виробництво 1958 року " Уолслі-1500 " представляв трохи збільшений розмірах " Морріс Мінор " (Minor). Легендарний "Морріс Міні" (Mini) з 1961 року випускався як "Уолслі Хорнет". На відміну від оригіналу його обладнали триоб'ємним кузовом і більш ефектним переднім облицюванням. У 60-ті роки під маркою "Уолслі" пропонувалися більш комфортні варіанти стандартних малолітражних машин ВМС серій "1100" і "1300". З 1967 випускався також "Уолслі-18/85" з типової серії "1800". У 1972 році з'явився комфортабельний передньопривідний седан "Уолслі-2200" із серії "2200". 1975 року програма "Уолслі" скоротилася до мінімуму. Марка припинила існування після того, як назва автомобіля "Уолслі-1300" змінилася на "Принцес" (Princess).

Hupmobile (Детройт/Клівленд, США, 1908-1940)

Перша машина цієї марки була розроблена Робертом Хаппом (Robert С. Hupp) за підтримки Е. А. Нельсона (Е. A. Nelson). Це був легкий автомобіль з 2,8-літровим двигуном та 2-ступінчастою коробкою передач, який пропонувався за ціною 750 доларів і мав скласти сильну конкуренцію популярному "Форду-Т". Перший "Хапмобіл" у найкоротший термін завоював великий успіх, і коли було продано 12 тисяч екземплярів, частка фірми у своєму секторі ринку досягла 7,5%.

У 1911 році Боббі Хапп залишив свою фірму та заснував компанію RCH. У тому ж році "Хапмобіл-20" почали оснащувати 3-ступінчастою коробкою передач. З деякими змінами ця машина випускалася до 1925 року, поки її не замінила модель "А-1" із 6-циліндровим 3,2-літровим мотором. Потім з'явилася модель "Е-1", що стала першою американською машиною з 8-циліндровим двигуном потужністю 70 л. та гальмами на всіх колесах із гідроприводом. За часів економічної кризи річний продаж "Хапмобіл" знизився з 50 до 18 тисяч. На фірмі розробили кардинальний план виходу з кризи шляхом повної модернізації конструкції та зовнішнього вигляду всіх машин, для чого було запрошено відомого стиліста Раймонда Лоуї (Raymond Loewy). Це дозволило впровадити нову серію "Сенчурі" (Century) з аеродинамічним та модним кузовом, оснащеним характерним лобовим склом із трьох частин та багатим набором додаткового обладнання. До сміливих і нездійснених планів фірми належав проект передньопривідного автомобіля.

1936-го програму "Хапмобіл" знову довелося сильно скоротити. У ній залишилися лише моделі з 6- та 8-циліндровими моторами в 4-5 л. Влітку 1936 року фірму закрили кілька місяців, і коли виробництво відновилося, у трансмісіях найпотужніших машин стояла прискорююча передача " овердрайв " (overdrive) з автоматичним включенням. Останній "Хапмобіл" з'явився 1939 року. Це був "Скайларк" (Skylark) із приводом на задні колеса та кузовом від легендарного "Корда-810/812" (Cord). Наступного року фірма припинила свою діяльність.

Hillman (Ковентрі/Лінвуд, Великобританія, 1907-1976)

Після того, як Вільям Хіллман (William Hillman) довгий час займався виробництвом велосипедів, він вирішив спробувати щастя в автомобільній області. Дебют першої моделі, яка мала брати участь у гонці "Турист Трофі" (Tourist Trophy) 1907 року, пройшов з великою помпою, оскільки її розробку Хіллман доручив відомому судновому інженеру Луї Коталену (Louis Coatalen). Але незабаром той перейшов працювати на фірму Санбім (Sunbeam), і Хіллману довелося самостійно розробляти гамму автомобілів для своєї компанії. У 1909 році він представив першу модель "12/16НР", але по-справжньому вдалою стала легка машина "9НР" з 4-циліндровим двигуном робочим об'ємом 1357 см3, що випускалася до середини 20-х років.

1926 року з'явилася модель "14НР", а ще через два роки "Хіллман" стала власністю братів Руте (Rootes), які створили свій автомобільний концерн. Представлений в 1931 році комфортний "Уізард" (Wizard) з'явився в розпал економічної кризи і не користувався попитом, але через рік компанія намагалася виправити справи, випустивши дуже вдалу економічну модель "Мінкс" (Minx) з мотором в 1185 см3. У 1933-му її повністю переробив знаменитий конструктор А. Дж. Бут (A. G. Booth), який до цього співпрацював із "Клайно" (Clyno) та AJS. На базі оновленого "Мінксу" він створив привабливий 2-дверний седан "Аеро Мінкс" (Aero Minx) спортивного стилю. 1935 року

"Мінкс" став першим британським автомобілем малого класу з 4-ступінчастою повністю синхронізованою коробкою передач. Однією з найбільш відомих на той час моделей був солідний "Хо-ук" (Hawk) з 6-циліндровим двигуном, що випускався до 1939 року.

Популярний "Мінкс" знайшов гідного наступника в 1949 році, отримавши новий так званий понтонний кузов без виступаючих крил. Наступного року робочий об'єм його двигуна збільшили до 1265 см3, але бічні клапани зберігалися до 1955 року, як і у другого базового двигуна 1390 см3. Періодично оновлюючись, "Мінкс" залишався у виробництві до 1970 року, і цей час його мотор "підріс" до 1725 см3.

На початку 60-х "Хіллман" побудувала новий завод у Лінвуді, в Шотландії, де з 1963 року стали випускати дуже цікаву легку і компактну машину "Імп" (Imp) з 4-циліндровим верхньоклапанним двигуном 875 см3 заднього розташування, виготовленим повністю з алюмінієвого сплаву фірмою "Ковентрі-Клаймакс" (Coventry-Climax) та незалежною підвіскою всіх коліс. Незважаючи на численні технічні вишукування та оригінальну зовнішність, попит на "Імп" виявився нижчим за запланований, через що "Хіллман" потрапила у скрутне фінансове становище.

У 1964 році більшість акцій "Хіллман", що знаходилися в руках концерну "Руте", перейшла до американської корпорації "Крайслер" (Chrysler). У цей важкий час народився автомобіль з неповторною зовнішністю - "Евенджер" (Avenger), оснащений мотором робочим об'ємом 1294 см3 і заміною колись популярного "Мінкса". "Евенджер" виготовляли до 1978 року, але два останні роки вже під маркою "Крайслер", оскільки з 1976-го марка "Хіллман" вже не існувала. Але і концерн "Крайслер" недовго залишався господарем: за два роки колишній завод фірми "Хіллман" перекупив британське відділення французької групи "Пежо-Сітроен" (Peugeot-Citroen).