Dutch Automotive History (part 52) Oakland, Pierce Arrow, Plymouth (130 фото)

OAKLAND (Понтіак, США, 1907-1932)

Першцем цієї фірми став автомобіль "20НР" з 2-циліндровим мотором та планетарною коробкою передач. В 1909 "Окленд" однією з перших увійшла до складу концерну "Дженерал Моторс" (General Motors) і в тому ж році почала випуск автомобіля з 4-циліндровим двигуном і коробкою передач звичайного типу. У 1913 році додалася модель "40НР" з 6-циліндровим 6-літровим мотором та клиноподібним радіатором.

У 1916 році "Окленд" вирішила закріпитися у класі дорожчих машин. Вона представила модель із двигуном V8 робочим об'ємом 5,5 л. У тому ж році з'явився "15/29 HP Сенсібл Сікс" (Sensible Six) з верхньоклапанним мотором 2955 см3. Автомобіль мав такий успіх, що Окленд задіяла всі свої виробничі потужності для його випуску.

Наприкінці 1923 року "Сенсібл Сікс" замінили серією "Олл-Амерікен Сікс" (Аll-American Six) з нижньоклапанним 6-циліндровим мотором 3038 см3. До особливостей автомобілів цієї серії можна віднести автоматичну систему мастила шасі та гальм на всіх колесах із зовнішнім розташуванням колодок на барабанах.

PIERCE-ARROW (Буффало, США, 1901-1938)

У 1900 році Джордж Н. Пірс (George N. Pierce) з Буффало виготовив у своїй майстерні автомобіль з паровим двигуном. За ним пішов невеликий пасажирський екіпаж із бензиновим мотором "Де Діон" (De Dion), розроблений Девідом Фергюссоном (David Fergusson). Автомобіль був прийнятий покупцями та його почали випускати під назвою "Моторетт" (Motorette). В 1902 Пірс випустив нову модель з 2-циліндровим двигуном потужністю 15 к.с., яку назвали "Ерроу" (Arrow). Через два роки Фергюссон спроектував більш досконалу модель "Грейт Ерроу" (Great Arrow), що зовні нагадувала "Мерседес" (Mercedes). Спочатку її обладнали 4-циліндровим двигуном робочим об'ємом 3770 см3. У 1905 році "Грейт Ерроу" продавалася у двох варіантах - "28/32НР" та "40/45НР".

У 1909 році всі автомобілі фірми набули нової марки - "Пірс-Ерроу", а виробнича програма цього року включала вже три моделі: "36НР", "48НР" і "66НР" з 6-циліндровими моторами робочим об'ємом 5,7; 7,4 та 10,6 л. У 1913 році всі машини отримали вбудовані передні крила фари, що стало відмінною рисою продукції цієї фірми на багато років. П'ять років "Пірс-Ерроу" випускала автомобілі без особливих змін. Лише в 1918 році "38НР" та "66НР" були замінені новою моделлю "47НР", мотор якої складався з двох блоків циліндрів і постачався 4 клапанами на циліндр. У 1920 році "Пірс-Ерроу" однією з останніх у США відмовилася від застосування правостороннього кермового управління.

У 1925 році почалося виготовлення дешевшої моделі серії "80", що отримала гальма на всіх колесах. Через 3 роки з'явилася серія "81", проте її невдала зовнішність негативно позначилася на збуті, та її виробництво довелося припинити. Стривожені скороченням попиту, акціонери "Пірс-Ерроу" в 1929 році прийняли важке рішення - об'єднатися з фірмою "Студебекер" (Studebaker). Переваг від реорганізації виявилося небагато. Навіть новий і цілком досконалий автомобіль "Сільвер Ерроу" (Silver Arrow) із двигуном V12 не покращив положення. У 1933 році серійна машина під час безперервного 24-годинного руху із середньою швидкістю 188 км/год встановила 14 міжнародних та 65 національних рекордів. У тому ж році фірма "Пірс-Ерроу" стала знову самостійною. З 1934 року "Сільвер Ерроу" випускалися з 8- та 12-циліндровими двигунами без істотних змін, а 1938-го фірма припинила їх виробництво.

PLYMOUTH (Детройт, США, 1928-)

У червні 1928 року компанія "Крайслер" (Chrysler) випустила недорогий автомобіль під назвою "Плімут Фор" (Plymouth Four), який мав прийти на зміну застарілій моделі "Крайслер-52". Нові моделі "Плімут" як з технічної, так і з естетичної точок зору були дуже привабливими, тому попит на них значно перевищував виробничі можливості компанії. У травні 1929 року спеціально для їхнього випуску було відкрито другий завод у Детройті, який міг виготовляти до 1800 автомобілів на день. У 1930 році "Плімут-U" з кузовом седан можна було придбати майже за тією ж ціною, що і моделі-однокласники "Форд" (Ford) та "Шевроле" (Chevrolet). Проте "Плімут" за додаткову плату оснащувався радіоприймачем. У той час - це була цікава новинка, бо перші автомобільні радіоприймачі, що надійшли на ринок, з'явилися тільки в 1927 році.

У 1931 році "Плімут" під позначенням "РА" представила зовсім нову серію, яка пропонувалася з 8 варіантами кузовів, і тим самим закріпила за собою репутацію виробника сучасних автомобілів масового попиту. Через рік була серія "РВ", яка відрізнялася особливо міцною рамою з Х-подібною поперечкою і еластичною підвіскою двигуна. У 1933 році серія "Р" вперше була запропонована з 6-циліндровим двигуном потужністю 70 л. Її цікава особливість - автоматичне зчеплення, яке спрацювало, як тільки водій знімав ногу з педалі акселератора. 10 серпня 1934 року з конвеєра зійшов мільйонний "Плімут".

До цієї події більшість моделей "Плімут" вже оснащувалися передньою незалежною підвіскою.

На відміну від "Крайслера" та "Де Сото" (De Soto), які в концерні "Крайслер" мали вищий статус і могли собі дозволити оригінальні нововведення типу аеродинамічних кузовів "Ейрфлоу" (Airflow), дешевші та масові моделі "Плімут" продовжували випускатися із кузовами традиційної форми, які добре сприймалися покупцями. "Плімут" також підвищувала пасивну безпеку моделей. Наприклад, спинки передніх сидінь отримали м'яку набивку, а на важелях та ручках усередині салону з'явилися травмобезпечні накладки.

У 1942 році був представлений "Плімут" серії "14С" із збільшеним об'ємом салону та автоматичним включенням внутрішнього освітлення при відчиненні дверей. Його розвитком став післявоєнний автомобіль "15S", що послужив базою для всіх машин, що випускалися до 1949 року. У 1949-му "Плімут" продемонструвала одразу три нові моделі: "Р-17 де Люкс" (De Luxe), "Р-18" та "Р-18 Спешіел де Люкс" (Special De Luxe), обладнані 6-циліндровими нижньоклапанними двигунами робочим об'ємом 3569 см3.

"Плімути" початку 50-х років були досить досконалими, але на них встановлювалися дуже пересічні та невиразні кузови. В результаті за обсягом продажів "Плімут" поступилася своїм традиційним (після "Шевроле" і "Фордом") третім місцем на ринку США "Б'юїк" (Buick). Занепокоєне падінням попиту керівництво концерну Крайслер вирішило терміново оновити дизайн кузовів усіх моделей. Головний стиліст "Крайслера" Вірджіл Екснер (Virgil Exner) спільно з італійською кузовною фірмою Тіа" (Ghia) спроектував кілька досвідчених моделей футуристичного стилю для відділень "Крайслер", "Де Сото" та "Плімут". Відпрацьовані перспективні стилістичні рішення були використані вже в серійних автомобілях 1955 року, що отримали більш довгі та нижчі кузови.Вперше в історії "Плімуту" машини оснащувалися двигунами V8 робочим об'ємом 4261 см3, хоча до кінця 60-х років випускався старий нижньоклапанний 6-циліндровий мотор.

Лише у 1957 році "Плімут", випустивши популярну серію "Флайт Суіп" (Flight Sweep), розроблену Екснером, змогла знову посісти третє місце за обсягами продажів на американському ринку. У формі нових кузовів явно відчувався вплив концепт-карів фірми "Тіа" дворічної давності. У порівнянні з іншими моделями вони мали збільшену площу скління, менше хромованих декоративних накладок і задні стабілізатори. мотором V8 робочим об'ємом 5211 см3 потужністю 218 к.с., що дозволяло їй розганятися з місця до 100 км/год за 13,5 с і розвивати швидкість до 160 км/год. Крім того, вона отримала нову незалежну передню торсіонну підвіску.

Прекрасний дизайн кузовів Екснера був зведений нанівець посередньою якістю виготовлення, тому в 1958 році, незважаючи на випуск нової моделі з 5,9-літровим двигуном V8, обсяг продажів скоротився на 50% порівняно з попереднім роком. Представлені в 1960 році моделі мали кузови. На компактному "Веліанті" (Valiant) 1961 року з 6-циліндровим двигуном робочим об'ємом 3687 см3 задні стабілізатори зникли, а наступного року всі "плімути" набули більш спокійних і плавних форм. Незважаючи на популярність та високу якість "Веліанта", "Плімут" і цього разу була змушена задовольнятися четвертим місцем за обсягом продажів, пропустивши вперед моделі "Ремблер" (Rambler) концерну "Амерікен Моторс" (American Motors). У 1962 році на ринку з'явилися останні моделі, спроектовані Екснером для "Плімуту": "Бельведер" (Belvedere), "Ф'юрі-Г", "Ф'юрі-І", "Ф'ю-рі-Ш" і "Сателіт" (Satellit).

У 1964 році побачила світ модель спортивного характеру "Барракуда" (Barracuda) з кузовом, що мав похилий задню частину даху, що переходить у кришку багажника. Через 3 роки її дизайн було суттєво змінено. Машина осне'цалася похилим 6-циліндровим двигуном робочим об'ємом 3687 см3. У 1967 році програма "Плімуту" складалася з 38 моделей, які пропонувалися з великою кількістю варіантів двигунів та кузовів. У сімействах моделей так званого проміжного класу "Сателіт" та "Бельведер" з'явилися модифікації спортивного характеру "GTX" і "Роуд Раннер" (Road Runner), які могли оснащуватися 7,2- та 7,0-літровими моторами V8 потужністю 395 та 430 л.с.

1970 року серію "Бельведер" повністю замінили оновлені моделі "Сателіт". Вершиною модельного ряду наступного року став "Спорт Ф'юрі" (Sport Fury) з розкішним оздобленням салону. У 1975 році, через два роки після нафтової кризи, застарілі й досить "ненажерливі" машини "Роуд Раннер", "Сателіт" та "Барракуда" довелося виключити з програми, але "Ф'юрі" і надалі пропонувався у трьох варіантах. Криза дала життя більш економічному та компактному виконанню "Веліант". Незабаром новий "Волар" (Volare) витіснив майже всі моделі "Ф'юрі", крім найпрестижнішого "Гран Ф'юрі" (Grand Fury). Середньорозмірний "Волар" із кузовом седан з'явився 1976 року. З 1977 року він пропонувався з 6

- та 8-циліндровими моторами робочим об'ємом 3,7-5,9 л потужністю 101-157 л.с.

Наприкінці 70-х та на початку 80-х років від колишньої могутності моделей "Плімут" не залишилося і сліду. З 1978 року з'явилася малогабаритна передньопривідна модель "Хоризон" (Horison) з 1,7-літровим мотором потужністю 70 к.с., що була американізованою версією французької "СІМКА-Крайслер Орізон" (SIMCA-Chrysler Horizon). Через чотири роки на шасі "Хоризон" було створено спортивну модель "Туризмо" (Turismo).

У 1980-му з'явилося нове покоління компактних і передньопривідних моделей "Рілаент" (Reliant), розроблених компанією "Крайслер". Вони відрізнялися невеликими 2-, 4- та 5-дверними кузовами довжиною 4,48 м та 4-циліндровими моторами в 2,2 та 2,6л потужністю 97 та 102 к.с. Єдиним відносно великим автомобілем на початку 80-х років залишався "Гран Фьюрі", що мав кузов седан завдовжки 5,23 м. Але в 1984-му потужність його 5,2-літрового мотора V8 складала лише 132 л.с.

Для "Плімуту" 80-ті роки стали початком нової доби. З'явилися компактні та економічні моделі. У 1986-му було показано трохи менше ніж "Рілаент", сімейство моделей "Санденс" (Sundance). 1989 був відзначений випуском спортивного "Лазера" (Lazer), який збирався на американському заводі фірми "Міцубісі" (Mitsubishi), однотипний з моделями "Ек-ліпс" (Eclipce) і "Еклейм" (Acclaim) "крайслерівської" розробки. Проте найцікавішою подією 80-х років стала поява першого і вельми популярного американського універсала підвищеної місткості (мінівена) сімейства Вояджер (Vogager), однотипного з Додж Караван (Dodge Caravan).

У 90-ті роки марка "Плімут" поступово здавала свої позиції на американському ринку більш престижним моделям "Додж", яких 1997-го було вироблено в 3,5 рази більше, ніж "плімутів". За 8 років (з 1990 по 1997 рр.) гама моделей "Плімут" скоротилася з 7 до 3 сімейств. Не в останню чергу це пов'язано з тим, що концерн "Крайслер", слідуючи за попитом на купівлю, переорієнтувався на виробництво так званих легких вантажівок, частка яких, наприклад, за підсумками 1997 року перевищила 70% від загального виробництва всіх автомобілів.

1998-го програма "Плімут" включала малогабаритну 2- і 4-дверну модель "Неон" (Neon), трохи більший "Бриз" (Breeze) і вже відомий "Вояджер". "Неон" і "Бриз" оснащені 2-літровими 4-циліндровими моторами потужністю 133-152 к.с., а Вояджер - 4- та 6-циліндровими в 2,4-3,8 л потужністю 152-182 к.с.