Dutch Automotive History (part 58) Standard (75 фото)

STANDARD (Ковентрі/Кенлі, Великобританія, 1903-1963)

У 1903 році молодий інженер-будівельник Реджинальд Волтер Моделі (Redginald Walter Maudsley) заснував у Ковентрі автомобільну фірму "Стандард". Пост головного конструктора отримав Алекс Крейг (Alex Craig), який працював раніше на фірмах "Зінгер" (Singer) та "Лі-Френсіс" (Lea-Francis). В ті часи назва фірми "Стандард" мала стратегічне значення. Воно підкреслювало, що з виробництва автомобілів використовуються вже випробувані агрегати і вузли, і навіть, що більшість технічних компонентів є стандартизованими і взаємозамінними.

Першим новою компанії став легкий автомобіль "6НР" з одноциліндровим однолітровим мотором. У 1905 році "Стандард" випустила модель "18/24НР" із 6-циліндровим 4,7-літровим двигуном, яка восени того ж року на Лондонському автосалоні викликала величезний інтерес. Від покупців був відбою, і фірмі "Стандард" довелося терміново збільшувати виробничі потужності. У березні 1906 року народилася модель "24/ЗОНР" із 6-циліндровим 5,2-літровим мотором. Одночасно на ринок надійшов найбільш потужний та комфортабельний варіант "50НР", 6-циліндровий двигун якого мав робочий об'єм 11734 см3.

Перший легкий "Стандард-12НР" серійного виробництва представили у 1910 році. На ньому встановлювали 4-ці-ліндровий двигун 1656 см3 і головну передачу з передавальним числом 6,5, що обмежувало максимальну швидкість до 40 км/год. Величезний успіх супроводжував дешевій та легкій машині "Ріл" (Rhyl) типу "9,5НР", представленій у 1913 році.

Під час війни "Стандард" випускала військове спорядження та боєприпаси. У Кенлі збудували другий завод, на якому виготовлялися літаки-розвідники. Після війни у продаж надійшов автомобіль "SLS", покращений варіант "Ріла". Його, своєю чергою, 1920 року замінили моделлю "11,6НР", або "SLO". Щоб зупинити швидке падіння збуту 1927 року фірма випустила модель " 18/36НР " з 2,2-літровим 6-циліндровим двигуном, проте вона призвела до бажаного результату. Після цього всі надії були пов'язані з легкою моделлю "9НР", або "Наїн" (Nine), яка відрізнялася оббивкою зі штучної шкіри та головною черв'ячною передачею.

У 1929 році програма "Стандард" включала три моделі: "Біг Наїн" (Big Nine) з 4-циліндровим мотором 1287 см3, а також "16НР" і "20НР" з 6-циліндровими двигунами. Через три роки з'явився зменшений варіант "Наїна" - "Літтл Наїн" (Little Nine) з мотором в 1006 см3. У 1933 році програму доповнили моделі "Літтл Туелв" (Little Twelve) та "Біг Туелв" (Big Twelve) з 6-циліндровими двигунами малого робочого об'єму (1337 і 1497 см3), які пропонувалися з коробками передач "Вілсон" (Wilson), оснащені електричним механізмом перемикання. У 1934 році випустили "Стандард Тен" (Теп), а в 1936 приступили до виробництва популярної серії "Флайінг" (Flying) у варіантах "9НР", "12НР", "16НР" і "20НР" з більш обтічними кузовами. У 1937 році побачили світ варіант "14НР", а також модель з 2,7-літровим двигуном V8, виробництво якої швидко припинили (виготовили близько 200 екземплярів). У 1938 році "Стандард" запропонувала 3 нові моделі - "Ейт" (Eight), "Супер Тен" та "Туелв" з передньою незалежною підвіскою на поперечній ресоре. Перед війною автомобілі мали великий успіх.

Під час Другої світової війни "Стандард" будувала літаки, бронеавтомобілі та армійські вантажівки. В результаті заводи фірми стали об'єктами нальотів німецької авіації та сильно постраждали. 1944 року "Стандард" об'єдналася з фірмою "Тріумф" (Triumph). Незабаром на заводі в Кенлі відновився випуск довоєнних моделей, а також машин "Тріумф". Першим новим автомобілем післявоєнного періоду став Вен-гард (Vanguard), представлений у 1947 році. Його головною особливістю став 4-дверний кузов понтонного типу, дуже схожий на той, що встановлювався на радянській Перемозі, що з'явилася роком раніше. У 1952 році зовнішність цього автомобіля була сильно змінена, а похилий задня частина кузова поступилася місцем класичного багажного відсіку. До 1956 року "Венгард" пережив ще дві косметичні операції.

Наприкінці 1953 року "Стандард" представила невеликий автомобіль "Ейт" із двигуном робочим об'ємом всього 803 см3. За ним був більш потужний і дуже схожий на попередника "Тен" з мотором в 948 см3. Ці двигуни та незалежна підвіска у 1959 році використовувалися на моделі "Геральд" (Herald) з рамним шасі фірми "Тріумф".

У 1961 році компанія "Лейланд Моторс" (Leyland Motors) придбала групу "Стандард-Тріумф". Марку "Стандард" здобули популярні машини малого та середнього класів. Останньою продукцією "Стандард" стали легкові автомобілі "Енсайн" (Ensign) з 4-циліндровим 2,1-літровим двигуном та "Венгард Сікс", обладнані 2-літровим 6-циліндровим мотором. З травня 1963 марка "Стандард" не використовувалася.